北京郊区一条碎石山路，车轮碾过拳头大小的石块，车身轻微晃动，但方向盘稳稳抓在手里，没有那种打滑失控的慌张感。这是我开着哈弗猛龙PLUS走非铺装山路时的片段。之前开普通城市SUV走这种路，底盘低、没有四驱，遇到碎石打滑只能下车垫石头，甚至要倒车绕路。但猛龙PLUS不同，后桥差速锁一挂上，蠕行模式一开，车就像自己长了眼睛，稳稳地往上走，驾驶员只要把控方向就行。
让我有底气的一个地方，就是它的后桥电控机械牙嵌式差速锁。走碎石路很困难的一点就是单侧车轮打滑或者悬空，普通城市SUV没有差速锁，动力会全部浪费到空转的车轮上，车根本走不了。但猛龙PLUS这套差速锁一旦锁止，相当于把左右后轮刚性连接，只要有一个轮子有附着力，车就能脱困。我走的那段路有个陡坡，右侧后轮压在松动的碎石上，能明显感觉到轮子轻微空转，差速锁介入后，扭矩立刻传递到左侧抓地好的轮子，车身一顿，接着就稳稳爬上去了。这感觉在户外玩过轻越野的人应该懂，差速锁不是天天用，但关键时候没它真不行。
配合差速锁的是蠕行模式，这在非铺装路面爬坡的时候特别好用。以前走烂路，要么得半联动控制油门，踩轻了上不去，踩重了车窜出去容易托底或者打滑。猛龙PLUS开了蠕行模式后，车会自动保持一个非常稳定的低车速，我只要握好方向盘，它自己会控制油门和刹车。走到一段交叉轴路段，左前轮和右后轮同时悬空，车身倾斜得厉害，但蠕行模式加差速锁配合，愣是没费什么力气就过去了。对于没有越野经验的人来说，这个功能确实能降低不少操作门槛。
底盘通过性数据也撑得住。25度的接近角和32度的离去角，意味着上下陡坡时前保险杠和后保险杠不容易蹭到地面。我爬那个坡的时候，坡度目测得有二十五六度，车头离路面还有不少余量，心里不虚。580毫米的涉水深度，虽然走碎石路用不着，但碰到雨后积水的沟坎，底气足了不少。这套底盘搭配的是电控减振器带阻尼预瞄系统，走碎石路时悬架能自动变软一些，更大程度吸收震动，车内颠簸感比预期小很多，不会像传统硬派越野那样颠得人直晃。
当然，这个车也不是没有短板。日常城市开，它的转向手感偏轻，低速时还行，但速度起来后指向的精准感没有同价位那些主打公路的SUV好，尤其是在连续过弯或者变道时，感觉车头有轻微延迟。另外，虽然纯电续航255公里够我用，亏电油耗也低至6.2升，但混动系统在发动机介入那个瞬间，还是能听到发动机启动的声音，算不上特别突兀，但和纯电行驶时的静谧感有明显落差，对噪音敏感的人可能会在意。
再说选购的话，如果你是和我一样，平时要通勤代步，但周末确实会去郊外、山里走些非铺装路，比如碎石路、土路、泥路，那猛龙PLUS的高配版确实值得考虑。主要就是冲着那套后桥差速锁和蠕行模式去的，低配版没有这些越野辅助功能，通过性会差不少。16万多的起售价，全系标配四驱，作为一台能兼顾城市和户外的方盒子SUV，它定位很明确：不是给硬核越野玩家玩攀爬的，而是给普通家庭解锁更多出行场景的。开着它，周末带家人去趟山间野路，不用再为路面打滑发愁，也无需担心日常油耗负担，这就够了。